“Mereka melakukan hal yang masuk akal dengan menghentikan atau menghentikan jalur produksi,” kata Shukor Yusof, pendiri perusahaan konsultan penerbangan Endau Analytics. “Pembakaran uang tunai itu buruk.”
Dewan Boeing bertemu setelah seminggu yang memar untuk raksasa kedirgantaraan itu. Sebagai tanda meningkatnya dendam antara perusahaan dan regulatornya, Administrator FAA Steve Dickson menghukum Chief Executive Officer Boeing Dennis Muilenburg dalam pertemuan 12 Desember karena mengejar jadwal yang tidak realistis untuk kembalinya Max ke layanan. FAA mengatakan khawatir dengan persepsi bahwa Boeing menekan regulator untuk mengambil tindakan.
Dalam sebuah pesan kepada Kongres AS, FAA mengatakan telah menggunakan pertemuan itu untuk mendesak perusahaan untuk fokus pada “kualitas dan ketepatan waktu pengiriman data untuk tinjauan FAA”.
PERINGATAN LANGKA
Peringatan publik yang langka datang sehari setelah Dickson dipanggang selama berjam-jam oleh Komite Transportasi & Infrastruktur DPR atas keputusan FAA untuk mengizinkan 737 Max terus terbang setelah kecelakaan fatal Max awal di lepas pantai Indonesia pada 29 Oktober 2018.
Dengan FAA telah mengisyaratkan bahwa Max tidak akan diizinkan untuk terbang sampai tahun depan, American Airlines Group selanjutnya menunda kembalinya pesawat ke jadwalnya hingga awal April.
Southwest Airlines, operator terbesar pesawat lorong tunggal, mengatakan sedang mempertimbangkan langkah serupa.
Max dilarang terbang setelah kecelakaan kedua di Ethiopia pada 10 Maret.
Kecelakaan itu mendorong larangan terbang terpanjang untuk pesawat AS di era jet.
Keputusan produksi tidak mudah bagi Boeing di tengah pasar kerja paling ketat dalam setengah abad.
RISIKO TERURAI
Perusahaan industri AS terbesar berdasarkan nilai pasar ingin menghindari potensi terurainya keahlian manufaktur di petak luas Amerika Utara saat pulih dari krisis Max.
Itulah risikonya jika sejumlah besar pekerja terampil dari 600 perusahaan yang sebagian besar AS membangun komponen untuk jet itu pindah ke pekerjaan lain pada saat pengangguran rendah secara historis.
Perusahaan telah mempelajari apakah akan menghentikan sementara manufaktur Max untuk jangka waktu singkat dan jelas, Bloomberg melaporkan pada bulan Agustus. Para eksekutif memperkirakan bahwa pendekatan itu akan menghemat uang tunai dan kecil kemungkinannya untuk memicu PHK yang meluas daripada memaksakan perlambatan pabrik lain.
Pejabat Boeing tidak akan membahas poin-poin penting tentang bagaimana mereka akan mengelola melalui penutupan, termasuk rincian seperti gaji pekerja. Tetapi idenya adalah bahwa karyawan yang didambakan akan lebih memilih kepastian penutupan bedah daripada periode terbuka produksi yang lebih lambat yang dapat menyebabkan PHK.
400.000 bagian yang masuk ke setiap Max tiba dalam urutan koreografi yang ketat waktunya, dalam beberapa kasus, hingga jam. Tetapi pemasok secara teratur menavigasi penghentian telegram sebelumnya, seperti pemogokan, dan penutupan pabrik akhir tahun tradisional Boeing – yang dapat diperpanjang tahun ini menjadi jeda yang lebih lama.